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被迫并入滴滴后考拉CEO說:我融不到一分錢

發布時間:2015-09-11 14:49:14  來源:新浪科技    背景:

  “我是那種不撞南墻不回頭的人,那種不打掉自己最后一滴血絕不會說不的人,今天我做出的這個決定是在我進行一切的嘗試之后的結果,一切的可能我都試過,沒有希望。”張敏說。

  說這段話的人是考拉班車CEO張敏,就在昨天,考拉班車預定預訂服務的公眾賬號發出一篇名為《致夢想贊助商的一封信——考拉班車CEO》的文章,宣告2015年9月11日將是考拉班車最后一天運營日,從下周一開始,將由滴滴巴士為大家繼續服務。

  對于這樣的結果,張敏表示,資本市場是影響他們最大的因素,簡單說就是,公司宣告新一輪融資失敗。張敏在接受新浪科技采訪講述了他們從創業過程中的點點滴滴,每當講到團隊的時候,張敏聲音就開始哽咽。

  張敏告訴新浪科技,從決定這個事情到今天宣布結果,只有三天,雖然存在各種舍不得,但是她認為,這種決定對于用戶或者團隊來說是最好的結果。

  考拉班車的停運,讓互聯網定制大巴市場成為聚光燈下的主角,事實上,從滴滴進入互聯網定制班車市場開始,互聯網+交通的“戰場”就轉移到了互聯網定制班車上,對于像哈羅同行、嗒嗒大巴、接我科技等公司來說,他們的挑戰才剛剛開始。

  漂亮的成績遇上殘酷的市場

  成立于2015年3月11日的考拉班車,在今天滿半歲的生日,雖然不是第一個進入定制班車市場的企業,然而考拉一路走來,都有著不錯的成績。

  特別是在最近的三個月內,考拉班車進入了快速的增長期,7月中旬的日訂單是2000單,上座率達到55%,到八月底日訂單達到5000單,上座率達到80%,截止到8月底,考拉用戶超過5萬,考拉班車達到130條線。

  對于這樣一份成績,本應該是得到資本的青睞,然而考拉班車創始人張敏表示,截止到今天也并沒有一家公司愿意給他們投錢。

  “我給自己定的融資目標時間就是八月底,如果八月底沒有融資成功的話我就會結束公司的班車業務,當然對于這樣的承若,我每一天都拼盡了全力去做,可以說各種方法,只要是能去做的我都去做了,可是也沒有投資公司愿意給我們融資。”張敏說。

  對于原因,張敏表示,最近資本市場遇冷,很多公司的融資計劃都流產,其中也包括很多已經跟投資機構達成協議的公司,加之滴滴入局定制班車領域,讓很多投資機構對定制班車行業持觀望態度,不敢出手,所以才會導致今天的結果。

  張敏表示,如果一定要做下去并不是沒有可能,但是考拉沒有足夠的資金維持在第一陣營的地位,如果退出了第一陣營,未來考拉也很難有發展,最終也會淪為炮灰。

  “所以,今天我們決定跟滴滴合并班車業務,對用戶、對供應商、對一起和我創業的伙伴來說是最好的結局,我們的公司不會倒閉,目前在調整方向轉型。”

  對于向哪個方面轉型,張敏表示不方便透露,但是在采訪中張敏曾表示,她很看重傳統行業的發展。

  互聯網大巴發展困難重重

  從今年年初開始,市場中已經有多家從事互聯網定制班車業務的公司,像哈羅同行、接我科技、嗒嗒巴士等,一定程度上方便了人民的出行也補充了公交出行系統,然而,在發展的同時也存在著諸多的問題。

  新浪科技注意到,目前互聯網定制班車的站點多集中在人口稠密的地區,這導致了各家班車之間路線上的高度重合。像中關村到天通苑這條線路,是每一家互聯網大巴都有的線路,然而,據新浪科技觀察,很多公司的大巴上座率有一半,但也有幾家公司的大巴只有幾個人乘坐。這種現象就導致各公司的地推人員之間出現爭奪乘客的現象,在新浪科技之間的報道中就有提到過,曾經有一次兩家地推的工作人員大打出手,最后警察出面解決。

  除此之外,新浪科技了解到單靠票價是很難收回運營成本的,每一家公司現在都是在賠錢的狀態,但是關于盈利模式,各家并沒有很清晰的構想,目前的想法集中于附加價值營收,如廣告、早餐、wifi等方面。

  據有關部門負責人介紹,互聯網企業利用閑置客運巴士資源部中城市公交客運,是有益的嘗試,但是由于缺少法律監管,乘互聯網大巴服務如何規定還需要等待出臺管理辦法。

  在行業存在諸多困難的前提下,滴滴的入局,也讓同行業者感受到了寒冬。

  某業內人士表示,移動出行類產品的標準化程度很高,意味著一個問題就是門檻很低,在同等的服務前提下,價格就成為用戶是否會選擇你的決定性條件,因此融資能力就變成核心競爭力。

  但是他也表示,并不代表出行領域就是一片紅海了,垂直差異化細分市場成為一個突破口,同時在進行市場初期跟大企業合作也是一個好選擇。

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